交通部长王乙康透露，截至去年3月底，汤东线车资收入只有约20万元，不到支付给经营者SMRT服务费的0.9％。SMRT在该线启用首两个月也亏损约13万元。
截至去年3月底的财政年里，陆路交通管理局从地铁汤申—东海岸线收取的车资收入只有约20万元，还不到支付给地铁经营者约2300万元服务费的0.9％。
与此同时，经营汤东线的SMRT在新地铁线启用首两个月也蒙受约13万元亏损。
交通部长王乙康前天（3月1日）书面答复议员蔡庆威（盛港集选区）有关汤东线的车资收入，以及经营者的盈利情况时透露这点。
汤东线在去年1月底通车，第一阶段启用的三个地铁站包括兀兰北、兀兰和兀兰南站。
王乙康解释，初期的亏损情况是意料之中的，这是由于汤东线分阶段启用，需要时间使乘客量增加。分阶段启用，当局能更好地解决初期出现的问题，确保系统稳定且可靠。
有别于其他地铁线，汤东线在启用初期，改用类似公共巴士发包合约的营运模式，由政府全权承担车资收入风险，即陆交局收取全数车资，并支付一笔服务费给经营者提供服务。
陆交局是在2016年11月宣布，为汤东线经营权进行招标，隔年开展招标工作，只供SMRT和新捷运竞标，不开放给外国业者。首份经营执照年限也较短，合约为期九年，之后可延长两年。这主要是因为汤东线工程复杂，将与多项工程同时发展。
SMRT在2017年以17亿元的服务费，标得汤东线的经营权，竞标价比新捷运低了约30％。
陆交局早前透露，因冠病疫情，汤东线、跨岛线和裕廊区域线等多项建筑工程将延误长达一年。原本延至今年第一季启用的汤东线第二阶段，将进一步延至第三季投入运作。第二阶段的六个地铁站是春叶、伦多、美华、光明山、汤申上段和加利谷站。
另外，蔡庆威也提问，当局是否会检讨新地铁融资框架（简称NRFF），以确保地铁系统维持财务可持续性。对此，王乙康指出，交通部将在国会拨款委员会辩论该部门开支预算时，连同其他相关公共交通课题作出回应。
