地铁跨岛线第三阶段共设有四个站，从裕廊湖区往西延伸至卡尔圈，预计2027年动工，2030年代后期通车。到时，西部就业中心的交通连接将大幅改善，显著缩短通勤时间。
例如，目前要从新民Garden组屋区前往裕廊渡头路（往裕廊岛）须乘搭地铁再换巴士，全程约90分钟。跨岛线第三阶段（Cross Island Line Phase 3，简称CRL3）通车后，只要搭地铁就可直达，车程也会缩短至40分钟。
交通部长兼财政部第二部长萧振祥星期五（7月31日）走访新加坡铁路测试中心时，宣布了CRL3的路线和地铁站位置详情。他也参观了新的跨岛线列车。
CRL3全长约10公里，共有四个地铁站——CR20、CR21（裕廊渡头，Jurong Pier）、CR22和CR23（卡尔圈，Gul Circle）站。其中，CR21将衔接裕廊区域线，CR23将衔接东西线。
萧振祥致辞时说，这些地铁站将服务达曼裕廊的居民，以及西部工业区的员工，未来也将改善西部与其他市镇的连接。
“跨岛线全面通车后，往返西部地区的乘客可节省多达50分钟的车程时间。”
他指出，跨岛线对我国的地铁网络至关重要，将显著加强地铁网络的韧性。“一旦列车服务中断，更多乘客能转乘其他替代路线，继续乘搭地铁。”
加上早前宣布的首两个阶段，以及衔接榜鹅和樟宜机场第五搭客大厦（T5）的延长线，跨岛线全长约67公里，共27个站。除了环线，它与现有所有地铁线连接，是我国最长的地铁线。
跨岛线全线通车后，我国地铁网络将增至超过360公里。跨岛线投入运作的首几年，每天的乘客量预计至少60万人次，长期可增至100万人次。
征用大士七个工业建筑 八个西部工业建筑部分土地
配合施工，政府将征用大士七个工业建筑，以及八个西部工业建筑的部分土地。
CRL3预计2027年动工，工程包括在莱佛士乡村俱乐部前址建造跨岛线第二个车厂。这个车厂占地约23公顷，毗邻将兴建一座新的多层巴士车厂，以应付未来需求。
陆交局会在动工前，展开噪音和震动影响调查，并与利益相关者密切合作，采取措施应对相关的噪音、灰尘、安全和交通影响。
44列车明年陆续交付
跨岛线的44列列车将从2027年陆续交付。首两列列车今年中抵达新加坡，目前在新加坡铁路测试中心进行全面测试，包括列车、信号、综合监控系统和通信系统。
这些测试将评估列车的系统、性能、运作和安全在正常、发生故障以及紧急情况下的表现，确保在跨岛线上测试前，达到严格的安全和性能标准。列车完成测试后，将送返中国制造商进行最后的整修，再运回新加坡使用。
列车两侧设有五个车门，比现有地铁线的列车多一个，方便乘客更快速地上下车，缩短在地铁站的时间，确保更有效的地铁运作。
陆交局也首次选用微动塞拉门，以加强列车的隔音效果，提升整体的乘车体验。
达曼裕廊公民咨询委员会主席林翔宽（61岁）在西部本茱鲁一带设有工厂。他说：“西部是个重工业区，海港码头都在那里，但在那里工作真的很不方便，因为没有地铁，要搭巴士还要转车……有了跨岛线，到西部工作就方便多了。”
林翔宽透露，为了方便员工上班，他每个月会花上约1万元，安排接驳巴士从不同地铁站如裕廊东和兀兰等接载他们。“裕廊东转换站一带的交通现在很拥挤，CRL3通车后，相信能更好地分散人潮。”
洪添福（63岁，退休者）住在东西线湖畔站和CRL3的CR20站之间。他说，湖畔站目前挺拥挤，要是碰到东西线故障，出行就很不方便。“多了跨岛线，就能为居民提供替代选项。”
