新加坡河一带的夜间场所振兴措施试行一年，当局批准37项新夜间场所用途申请，以及92项延长售酒时间申请。政府认为试点结果令人鼓舞，决定从星期二（8月18日）起正式推行有关措施，包括继续受理开设新夜间场所和延长售酒时间的申请，并把沙球劳路封路纳入正式安排。
贸工部、国家发展部和内政部星期一（17日）发联合文告说，这些申请是在去年8月至今年6月间获批。37项新夜间场所用途申请都位于驳船码头历史区；92项延长售酒时间申请则涵盖驳船码头、沙球劳路上段（Upper Circular Road）和克拉码头。
在这些地段的合格业者，也可申请在星期四和星期五把售卖酒精饮料的时间延长一小时，至隔天凌晨4时。试点推出前，这两个晚上的售酒时间最迟为隔天凌晨3时。
政府去年8月18日展开为期一年的试点计划，为新加坡河一带的夜间场所注入活力。三项措施包括允许业者提交新夜间场所用途申请、申请延长售酒时间，以及恢复沙球劳路的封路安排。
业者可申请在驳船码头滨水一带、沙球劳路、罗弄直落和广东街开设新的酒吧、酒廊和夜总会。获准的用途申请可取得最长三年的临时准证。
国家发展部兼外交部政务部长陈圣辉受访时说，当局相信这些措施能提升我国旅游和夜生活的吸引力，带动商业活力，并在相关领域创造良好工作机会。
他说：“驳船码头和克拉码头是本地人和游客的重要滨水目的地；新加坡河则是重要的文化遗产、生活休闲和娱乐区，可丰富我国充满活力的夜生活。”
吸取过往试点教训 各方紧密合作把关治安
2018年，克拉码头曾试行让部分夜间场所延长售酒时间至凌晨4时，但公共秩序罪案较前一年同期增加7％，警方在四个月后结束试点。
问及这次有什么不同，陈圣辉说，当局这次更紧密同警方、商会合作，把安全和治安放在首位。“各方步调一致，确保这个地区安全，让本地居民和旅客都能安心享受这里的夜生活。”
新加坡河畔商家协会执行董事高秀琳受访时说，协会在驳船码头和沙球劳路一带的相关夜间时段安排五名保安人员，从晚上7时执勤至凌晨3时，费用每月约2万元，由协会承担。
她说，这笔费用虽然不低，但加强保安部署有助于缓解当局对放宽实行多年限制的顾虑。
正式推行措施让业者有更大确定性。高秀琳说，试点期间，驳船码头和沙球劳路一带的整体人流平均增加约10％。但由于措施会否延续未明，一些业者对投入人力和推出新构想仍有顾虑。如今，业者可更有把握地规划新的经营概念和商业模式。
沙球劳路计划定期封路 业界吁建夜间生态圈
不过，列入试点的沙球劳路封路安排，过去一年并未实际落实。高秀琳说，协会计划在今年10月底配合万圣节活动，进行冠病疫情后的首次封路，接下来也会定期封路并每季度策划街头活动。
夜生活娱乐总商会会长龙田弘形容，正式推行措施是业界期待已久的“积极一步”。不过，他认为，振兴夜生活不能只靠延长售酒时间，而须建立完整夜间活动的生态。
他说，年轻消费者更在乎的是活动的氛围、社群和体验。“夜间生活不只是酒吧和舞厅，也包括咖啡店、活动、地方营造和社区建设。不能只靠一项措施，而是要有整体策略。”
龙田弘说，目前深夜交通费用高，选择有限，仍是影响消费者夜间外出的因素。商会已提出让夜间场所营业得更迟等建议，但明白政策须逐步推进，并由政府机构和业界共同协调。
22岁的黄桑姜是驳船码头一家开业近10年的韩国餐馆第二代经营者。他说，过去一年的试点对餐馆生意没有明显帮助。
餐馆白天主要依靠午餐时段的熟客。到了晚上，上班族和家庭客群并不多，10时后人流便明显减少。餐馆过去一年的生意下滑约五六成。
黄桑姜说，由于深夜客流太少，餐馆认为没有申请延长售酒时间的商业意义。“周末我们也只营业到午夜。晚上没有足够顾客，就算获准延长售酒时间，也没有什么作用。”
冬粉虾煲业者戴岳铭（44岁）面对的情况则相反。他说，餐馆星期五和星期六午夜后仍有顾客吃饭喝酒，曾申请延长售酒时间，但因场所规划用途属于餐馆而未获批准。
根据警方规定，餐馆一般不能延长售酒时间，取得“餐馆兼酒吧”等混合用途规划许可者除外。戴岳铭须先获业主同意并申请更改场所用途，获批后才能向警方申请延长售酒时间。
戴岳铭说，餐馆虽可继续营业，但现有酒牌只允许供应酒精饮料至晚上11时59分。他希望，当局考虑让驳船码头的普通餐馆也可申请延长售酒时间。“如果整条街都能营业得更迟，这里才可能真正热闹起来。”
