新加坡航空公司是否继续注资印度航空是一项商业决定，不应被政府或政治人物左右。国务资政尚穆根指出，政府若介入淡马锡或关联公司的个别投资将破坏商业纪律，有损新加坡人利益。
他强调，这些年来，淡马锡和旗下投资组合公司，包括新航、胜科（Sembcorp）、新电信和凯德集团（CapitaLand）在内，都在印度进行大量投资，其中不乏成功例子。
工人党议员张文杰8月26日在脸书发文，指印航寻求新航注资，会对新航大股东淡马锡带来重大影响，并认为新加坡人“没有义务养活印航”。他将在下星期二（9月8日）国会复会后，就这项投资提出口头询问。
针对工人党议员质疑 尚穆根：淡马锡关联公司投资应遵循商业纪律
也是国家安全统筹部长及内政部长的尚穆根，星期六（5日）接受媒体采访时，就此事作出回应。
他说，新航是上市公司，必须自行决定要做哪些投资，并向股东负责。新航有责任根据本身拥有的资源，评估投资印航是否有助于集团的长期增长和盈利。
针对张文杰指新航的决定会影响淡马锡，尚穆根指出，印航的股东是新航，不是淡马锡，是否进一步投资印航的决定权在新航。作为新航股东之一，淡马锡与其他股东一样，要求新航负责任地作出投资决定。
至于淡马锡，他说，淡马锡须就整体投资组合及整体长期表现向政府负责，但无须就个别投资，或旗下关联公司的每个投资决定向政府交代。
“一旦政府或政治人物开始左右个别投资决定，商业纪律将受影响。投资决定不再根据商业判断，而是受到政治因素左右，最终代价将由新加坡人承担。”
淡马锡网站的资料显示，过去10年印度一直是淡马锡表现最佳的投资市场。去年，淡马锡以逾80亿元出售一家印度合资企业的35%股权，这笔交易金额约为原投资额的九倍。
尚穆根说，淡马锡投资组合公司通过审慎的全球投资，一直在为新加坡人创造财富和就业机会。淡马锡和新加坡政府投资公司（GIC）利用国家储备金所获的投资回报，为我国财政预算案贡献将近两成收入，有助于维持较低的税收。
他还说，政府的职责是确保淡马锡拥有专业的管理团队，并给予淡马锡和旗下投资组合公司的专业管理者必要的政治支持和信心，让他们能够免受不当压力影响，作出深思熟虑的商业决策。
新航于2013年与印度塔塔集团控股公司（Tata Sons）合资成立塔新航空（Vistara），并在2024年塔新航空并入印度航空后，取得印航约四分之一的股权。
印航近期寻求塔塔集团和新航注资15亿美元（约19亿新元），以缓解持续亏损和推动转型。消息在8月底曝光后引发市场关注，本地网络也相继出现不少负面评论。
尚穆根认为，公众有权要求新航在投入资金前，对投资进行严谨评估。张文杰和其他新加坡人一样，也有权表达对新航和淡马锡的看法。不过，无论是张文杰、任何部长或其他议员的意见，都不应取代新航管理层和董事会的商业判断。
张文杰同日也在脸书上回应尚穆根。他说，自己的提问纯粹出于商业考量。2020年，当新航急需资金时，淡马锡为新航的88亿元资本重组提供后盾，国会也批准数亿元的薪资补贴和航空业援助。他认为当时那么做是正确的，因为“新航是战略资产”，但问题在于，未来当新航无力承担时，又该由谁买单。
“新加坡人有理由问：如果这项交易失败了，会如何？淡马锡是否会再次成为后盾？这又会对新加坡人的税务和生活素质带来什么影响？质问国家储备金是否会用来承担投资亏损，并非干预投资决定，而是国会应履行的职责。”
