新加坡游轮中心位于港湾一带的新码头7月15日启用至今，已接待乘客超过72万人次。公司预计，综合港湾和丹那美拉两个码头，未来三年内年均乘客量有望增至七八百万，比目前增加至少40％。
新加坡游轮中心总裁陈仪彬星期二（9月22日）在港湾码头开幕仪式上受访时，做出上述预测。
她说，渡轮航线网络近年来持续扩大，新增目的地包括马来西亚的迪沙鲁、印度尼西亚的峇淡黄金海岸（Gold Coast）及尼鲁普岛（Nirup Island）。峇淡岛和民丹岛也不断推出新的旅游产品和服务，以吸引访客。加上峇淡岛农萨数码工业园的开发，以及新元强劲等因素，都有助带动客流量。
陈仪彬有信心港湾和丹那美拉码头每年接待的乘客可在未来三年内，从目前的500万人次，增至七八百万人次，其中港湾码头料占65％。
不过她坦言，这个过程不乏挑战。例如，冠病疫情前，许多中国团抵达新加坡后，会直接前往丹那美拉乘搭渡轮，到民丹岛去。疫情结束后，这类旅行团只恢复至疫前约10％至15％的水平。
渡轮业者Majestic Fast Ferry在港湾码头每天有19个班次，衔接峇淡中心港（Batam Centre）和石库邦（Sekupang）。
业者拟按需求增加班次 印尼落地签成访客考量
公司董事总经理陈沺名说，公司目前没有计划增加目的地，但会根据乘客需求增加班次。“过去几年，我们的乘客量每年平均增加7％至10％。增幅若能达到10％至15％，我们会考虑每天增加四个到八个趟次。”
他指出，这方面的增长很大程度上取决于印度尼西亚的条例。疫前，访客到峇淡岛不须要落地签证，但疫情暴发以来，非亚细安的旅客都须支付约18元的落地签。
“中国大陆、韩国和日本乘客都想到峇淡岛，但很少人愿意支付这笔费用。”
约用两年兴建的新港湾码头总楼面约1万4300平方公尺，设有25台自助值船机、六台自助行李托运机和六个自动登船闸口，有利于提升登船手续效率。新候船区比旧设施大约50%。
这个新码头启用两月余，已接待乘客超过72万人次。国庆长周末的高峰期，单日离境乘客达1万8000人次。
新加坡游轮中心科技与资讯科技副总裁李兆杰说，目前只有约10％的乘客使用自助设施办理值船手续，30％使用自助行李托运设备。这些使用率都有待提升，但要乘客改变习惯并不容易。
“希望五年内，可以把自助系统的使用率增至50％至70％。”
新的码头也更广泛地使用科技方案，包括把游轮和渡轮的乘客离境控制系统二合为一，让游轮中心更好地协调各项服务，如值船和登船程序，及行李处理等。
码头也采用自动化的行李处理系统，用于搬移特殊行李，如可搬运高尔夫球袋的自主移动机器人，以减少对人力的依赖，并提高工作效率。
李兆杰说，若要用人力把行李一一从游轮中心推到渡轮停靠处，须耗时约20分钟，行李输送带则可在10分钟内完成作业。港湾码头每天有16名至18名行李运送人员轮班，若没有这些科技方案，就得聘请多两三成的人手。
公众阿里斯（65岁，退休）每月大约会到峇淡岛探亲两次，因此对码头很熟悉。他说，新码头比原来的码头和设施更先进，效率更高。
“以前办理登船手续和托运行李，要花至少30分钟。现在不到30分钟就能完成，效率提高了很多……唯一比较麻烦的是新码头比较远，乘坐公共交通后，还得走一段路才能抵达。”
另一方面，新加坡游轮中心正在同新加坡海事及港务管理局合作，测试海事数码孪生技术，以更好地规划码头资源、船舶停泊安排和运作效率。
