德士与私召车司机如果有意转行当巴士车长，下个月起可通过新的培训途径，在兼顾现有工作与家庭需要的同时接受开巴士培训。
这是公共交通专业人员转业计划的新项目，由交通部、技能及人力发展局与公共交通业者共同制定，专为点对点交通服务司机而设计，让他们可选择更灵活的方式转型。
目前，有意成为巴士车长的申请者必须接受全职培训。新安排让德士与私召车司机可选择全职或兼职培训，在受训期间继续接单工作。
交通部、技能及人力发展局和全国职工总会星期一（9月28日）发联合文告说，这个培训安排是为了给想转当巴士车长的德士与私召车司机，开拓新的职业发展机会。对于希望转行但在受训时间上需更灵活的司机而言，这是协助他们顺利过渡的多一个选项。
根据安排，课程持续两个月至六个月，按司机选择全职或兼职培训而定，内容涵盖在职培训与相关技能，包括电动车基础维修、巴士转换站运作等。已持有四级驾照的司机的培训时间可缩短，更快投入新岗位。
司机受训期间，政府将为雇主提供最高90%的薪资补贴，由雇主向学员发放培训津贴。
新培训因应公共交通业技术转型
本地的公共交通业目前处于技术转型，随着自动驾驶技术逐步发展，预计未来两年有数以百计的自动驾驶车辆投入公交系统。
当局指出，尽管预计短期内自驾车不会对司机就业造成显著冲击，但劳资政三方伙伴提前部署，为司机提供更多技能提升与职业发展的机会。
当局强调，公交司机在本地交通体系中扮演重要角色，随着交通业不断发展，他们积累的驾驶经验与专业知识仍备受重视。
工会：培训安排更灵活 兼顾照护与收入
陆路交通管理局在制定相关培训计划时，咨询了全国私人出租车司机协会（NPHVA）、全国德士师傅协会（NTA），以及全国交通工友联合会（NTWU），以便更切合司机的实际需求。
工会代表指出，不少点对点司机重视工作的灵活性，以便兼顾照护家庭成员等责任。因此，这个新培训项目特别提供兼职在职培训等安排，让司机在受训期间仍可继续接单，维持一定的收入。
有意加入者可直接向巴士业者申请，也可上go.gov.sg/av-transition-package查询详情。
国家发展部兼交通部高级政务部长孙雪玲星期一走访新加坡巴士学院。她过后受访时说，政府在推动行业转型的同时，也必须为员工提前规划出路，确保他们在科技改变就业形态时不会被落下。
她说，当局已听取司机对自驾技术可能冲击就业的顾虑，因此推出多项措施，包括“自动驾驶专才”转业计划，以及调高巴士车长的起薪。
从明年起，新加入的本地巴士车长可享有更高起薪和更优厚的签约奖金，包括起薪上调450元，以及首年签约奖金增加2000元。在职巴士车长也会有一次性的工资调涨。参与上述新培训项目的司机同样可受惠于这些待遇。政府希望通过这些努力可进一步扩大本地巴士车长的队伍。
人力部数据显示，2023年全职自雇私召车司机的月入中位数为2500元，德士司机则为1500元；两者的平均月入分别为2769元和1872元。
孙雪玲说：“我们也在跟相关机构紧密合作，探讨司机可转型进入的相邻行业，继续发挥驾驶经验。”
全国职工总会助理秘书长杨涴淩则指出，工会正与公交业者探讨更多灵活工作安排，让司机除了驾驶巴士以外，也能选择兼顾其他工作。
“现在有时间陪家人吃饭” 私召车司机重当巴士车长
38岁的胡福长七年前离开巴士行业，转当私召车司机，看中的是工作时间灵活和收入潜力。
但随着收入越来越不稳定、每天开车时间也拉长至12小时到14小时，他重新考虑职业方向，最终选择重操旧业，当回巴士车长。
他星期一受访时说，私召车司机虽然能自由安排工作时间，也能接触形形色色的乘客，但为了维持收入，往往得长时间在外开车，反而难以兼顾家庭。
去年11月，他加入公共巴士业者易塔通（Tower Transit），重新担任巴士车长。如今上班时间较固定，平均每天工作约10小时。“当回巴士车长后，就有时间陪家人，还可以一起吃晚餐。”
他也指出，巴士车长享有年假、病假和公积金等雇员福利，公司也提供培训机会。“不像私召车是接多少单赚多少，还没什么福利。”
不过，时隔七年重返巴士车长岗位，也需要一段时间适应。他说：“从一辆小汽车换成大巴士，盲点多了，还要负责把这么多乘客安全载到目的地，多少会有压力。”
他认为，过去在私召车行业累积的驾驶经验，以及服务乘客的技巧，有助于他更快适应新岗位。“现在这份工作不只是开车，也是服务乘客，让他们每天顺利到达目的地，我觉得很有意义。”
胡福长说，有意转行的德士和私召车司机，不妨考虑巴士车长这条路。
“工作和薪水都比较稳定，还有不少福利。最重要的是遇到问题时，公司和上司会一起帮忙，不像以前当私召车时，很多事情只能自己承担。”
