公交车资12月26日涨7% 补助券金额提高更多家庭可申请

中东冲突显著推高本地公共交通业者的能源成本，地铁和公共巴士车资将连续六年上调，从12月26日起整体调高7%，涨幅高于去年的5%；协助中低收入家庭的公交补助券金额将相应调高，可受惠家庭也会扩大。

公共交通理事会星期二（9月29日）召开记者会，公布今年的车资检讨结果。以车资卡或银行卡支付车资的成人，每趟车程车资将调高1角2分至1角3分，是历来最大涨幅。

年长者、学生及残障者的优惠车资则上调5分。在就业优惠车资计划下的低薪员工，车资卡车费维持不变。

以现金付费的巴士车资也会上调，成人每趟调高2角；学生、年长和残障者则起1角。目前，少于1%的乘客以现金支付车资。

为协助中低收入家庭应付车资上涨，政府将把公交补助券金额从每张60元提高至80元，可用于购买月票或为车资卡添值。

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政府也把申请公交补助券的每月人均家庭收入顶限，从1800元提高至2100元，让多6万户家庭符合申请资格。受惠家庭总数约60万户，相当于每10户约有四户。

这是当局自2024年以来，再次调高公交补助券金额和家庭收入顶限。

今年2月底爆发的中东冲突推高全球燃油价格，本地公交业者的能源成本也随之增加。公交理事会今年检讨车资时，以去年7月至今年6月的12个月数据，计算车资可调整的幅度。

这期间，能源价格上涨21%，使今年按方程式计算的车资调整幅度达到5.3%。再加上去年延后实施的9.4%涨幅，今年可允许调整的车资幅度合计达14.7%，相当于每趟车资可调高2角2分至2角3分。

不过为减轻乘客负担，公交理事会最终只批准车资调高7%，其余7.7%留待日后的车资检讨再考虑。

公交理事会主席洪月霞在记者会上说，能源价格飙升，是公交系统营运和维修成本上升的一大原因。考虑到车资上涨对乘客的影响，理事会过去三年一直适度调整车资，让涨幅保持在可控范围内。

“延后实施车资涨幅，须由政府通过额外补贴来弥补，这实际上是由所有纳税人承担……我们知道这对每个人来说都是极其艰难且充满挑战的环境。但公交是能源消耗非常大的行业。”

理事会成员林文威指出，理事会希望逐步消化过去延后实施的车资涨幅。不过，与过去相比，今年消化的幅度最小。获批的7%涨幅中，5.3%是为了应付能源价格上涨带动的营运成本增加，只有1.7%来自去年延后实施的涨幅。

为协助应付不断上升的公交营运成本，政府明年将提供近2亿元额外补贴，以确保乘客继续负担得起车资。这是在政府每年提供逾20亿元公交营运补贴，以及未来五年平均每年投入50亿元资本支出之外的额外援助。

除了提高公交补助券金额和放宽申请条件，政府也将为参与就业优惠车资计划的低薪员工承担这次车资涨幅，让约19万名持卡者的车资维持不变。

此外，公交理事会决定不调整各类月票的价格，协助频繁乘搭公交的乘客控制交通开销。

整体车资调高7%，意味着一年将增加约1亿7690万元车资收入。其中，陆路交通管理局收取的巴士车资收入，以及地铁汤申—东海岸线的车资收入将增加9710万元，可用于抵消部分营运补贴；SMRT地铁和新捷运的常年车资收入，则分别增加5290万元和2690万元。

不过，公交理事会规定，SMRT和新捷运须在车资调整后，分别拨出1587万元和807万元给公共交通基金，相当于各自预期新增车资收入的30%，高于去年的20%。