南北交通廊道工程因地下情况比预期复杂而导致延误，陆路交通管理局将优先完成地面工程，争取路面情况从明年起逐渐改善，从而减少对居民和商家造成的不便。预计会造成噪音和扬尘的主要结构工程可在明年结束前完成，道路、人行道和其他受影响的设施也可从2028年起陆续恢复原貌。
其中，预计伦多道和三巴旺路的地面设施可在2028年中全面恢复。一些受工程影响较大的建屋发展局出租店面已获得租金回扣，如果情况需要，当局会继续提供回扣。
多名议员针对南北交通廊道（North-South Corridor，简称NSC）工程延误提出国会口头询问，交通部长兼财政部第二部长萧振祥星期二（10月6日）在国会回答时说明了这个工程面对的挑战，以及接下来如何减轻居民和商家所受影响。
陆交局上个月宣布，南北交通廊道工程因地下情况比预期的复杂，整体完工时间将延后约两年。从海军部西路至伦多道的高架桥路段将延至2029年起分阶段启用；伦多道至东海岸公园大道的隧道路段则推迟至2031年通车。
南北交通廊道全长21.5公里，贯穿三巴旺、义顺、宏茂桥、大巴窑、诺维娜及梧槽等，把北部与市中心衔接起来。
工程包括建造一条长8.8公里的高架桥和一段长12.3公里的地下隧道。这条廊道通车后，预计可缓解中央快速公路（CTE）和多条主要干道的车流量，并为巴士乘客、脚踏车骑士和行人提供专用空间。
陆交局特别关注施工沿线的商店情况，因此设置了指示牌和张挂横幅，引导顾客前往受影响的商店，并会在地面工程完成后，优先恢复人行道。当局也尽可能提供更直接的步行路线，方便公众前往商店和餐饮场所。
部长说，政府一般不会因项目延误而向相关方提供赔偿，否则会大幅增加项目成本，但陆交局会尽快完成工程，并与基层组织顾问合作，改善当地情况。
“各个施工地点的情况不同，随着工程推进，陆交局会与基层组织顾问合作，继续与居民和商家联系。只要有可实际改善情况的可行办法，我们都会认真考虑。”
遇复杂地下情况 工程延误成本料增加
萧振祥指出，南北交通廊道是我国历来最复杂的道路工程之一，沿线经过人口稠密的住宅区和较旧建筑，部分工程甚至距离在运作的地铁南北线和环线不到1米。
陆交局在工程展开前已勘察土壤，但这类勘察只能通过扫描和在特定地点钻探抽样进行，并不能全面掌握地下情况。随着挖掘工程推进，当局发现一些地点地下的实际状况比勘察所知更复杂。
例如，在甘巴士道（Gambas Avenue）和兀兰8道一带，地下比预期更浅的位置发现了坚硬岩层；诺维娜一带则发现地下岩石有裂缝，地下水从裂缝渗入。
陆交局评估后认为，若进一步压缩工期会显著增加安全风险，因此决定给予更多时间来完成工程。
萧振祥说，工程期延长也很可能推高整体项目成本。不过，陆交局仍在评估承包商根据合约所提出的费用，因此目前无法提供最新数额，有待日后公布。
他指出，陆交局和承包商发现问题后，已尝试增加人力和设备、调整施工方式，以及重新安排工程顺序。不过，陆交局的工程师评估所有可行方案后，认为如果按已知地下情况进一步压缩工期，会显著增加安全风险。
萧振祥强调，工程在住宅、在用道路，甚至运作中的地铁旁进行，因此当局会在安全的前提下尽快推进，但不会为了赶工，让工人、居民或通勤者承担额外风险。
