大部分公众支持汽车拥车证改用回扣与附加费机制，并较偏好五个等级制，以减少不同等级之间的价格落差过大的问题。
交通部长兼财政部第二部长萧振祥星期二（11月3日）在国会答复多名议员有关汽车拥车证检讨的口头询问时说，政府也在探讨进一步降低个人投标拥车证的费用，以及要求车商公布不包括拥车证成价的车价，让消费者更易于自行投标，也能更清楚比较车价。
目前，个人若要自行投标拥车证，必须先到自动提款机投标，之后才能在线上修改标价；车商则可直接在线上提交和修改投标。每次投标或修改标价，个人和车商分别须支付2元和8元至10元的费用。
萧振祥说，有些买家仍希望由车商一站式服务代为投标拥车证，政府不应为他们增加不必要的麻烦，但也希望让个人买家更容易自行投标。
当局正探讨建立一个系统，让个人买家只须注册账号，便可在线上完成所有投标操作，无须先到自动提款机投标。
公众咨询结束 陆交局收到逾4000份反馈
近年来，中小型汽车（A组）和大型及豪华车（B组）拥车证成价日益趋近，A组成价今年已有四次高于B组。萧振祥说，随着电动车渐渐普及，这类情况日后或会更普遍。
为解决这个问题，陆交局拟议合并A、B组，并根据汽车抵岸价（OMV）中位数划分三个或五个等级，给予相应回扣或征收附加费，最高各为1万5000元。
陆交局日前就上述分类检讨建议展开公众咨询。咨询已于本星期一（11月2日）截止，陆交局共收到超过4000份反馈。萧振祥指出，当局正在研究收到的意见，尚未决定最终方案。
针对荷兰—武吉知马集选区议员谢秉辉建议按拥车证成价的百分比，而非固定金额计算回扣或附加费，萧振祥说，这或能进一步缩小不同等级之间的价差，“但买家在投标前便无法确切知道可获得多少回扣或须支付多少附加费”。
谢秉辉也询问新机制是否适用于更新拥车证。萧振祥说，车主日后预计仍须支付现行限额费（Prevailing Quota Premium，简称PQP），但是否须支付附加费或获得回扣，当局仍在研究。
至于蔡厝港集选区议员朱佩玲建议另设电动车专属的回扣与附加费机制，萧振祥指出，政府不会这么做，因为这会让制度过于复杂。
“政府会继续通过车辆减排税务计划（VES），而不是拥车证政策，推动电动车普及。”
拥车证价格难与收入挂钩 商业车辆另行检讨
杨厝港区议员叶汉荣建议，除了OMV，也加入与收入挂钩的基准，以衡量汽车的可负担程度。萧振祥说，拥车证制度是为了控制汽车数量，价格则由市场供需决定，因此政府较难控制。
东海岸集选区议员陈舜娘询问，长期居高不下的拥车证成价是否影响依赖商用车的小型企业。萧振祥说，这次检讨主要针对私家车，政府会继续密切关注货车和巴士组（C组）的情况。
针对马林百列—布莱德岭集选区议员陈佩玲询问能否为交通需求较大的大家庭提供更多援助，萧振祥说，政府正探讨提供交通补助金，详情日后公布。
至于工人党盛港集选区议员林志蔚询问德士、私召车和汽车租赁公司如何受新机制影响，萧振祥说，政府仍在检讨如何处理德士的拥车证问题；至于私召车，他指出，政府曾考虑另设拥车证组别，但这会限制私召车的拥车证供应，推高车资，对没有车的人也不公平。
萧振祥最后强调，他理解国人对拥车证价格高涨和拥车成本的担忧，政府会仔细研究公众提交的反馈，并继续改善拥车证制度，“但政府的首要责任，仍是建立一个服务所有新加坡人的交通系统”。
